去年董事长自罚年薪300万 今年长城汽车销量达标仍堪忧?

发布时间:2018-07-18 11:48:05

去年董事长自罚年薪300万 今年长城汽车销量达标仍堪忧?

  近日,长城汽车股份有限公司(601633.SH,以下简称“长城汽车”)发布了最新的产销数据:6月份共计销售62186辆,同比下降3.54%,销售主力哈弗系列连续第13个月销量同比下滑。

  上半年,长城汽车共计销售471515辆,同比增长2.34%。年初制定的116万辆的销售目标,半年只完成约四成。

  销量下滑还只是长城面临的问题之一,“双积分”政策也令其压力大增。7月10日,长城汽车和宝马汽车正式“联姻”,成立“光束汽车有限公司”(以下简称“光束汽车”),其主要任务之一便是为长城生产合资电动车。但这样的战略,不知能否成为长城的出路?

  对此,《国际金融报》记者致电、致函长城汽车有关人士,但截至发稿前未获回应。

  汽车行业分析师万春雷在接受记者采访时表示,在SUV市场竞争加剧的情况下,长城汽车销量下跌实属正常,至于宝马合资能否帮助长城汽车解决新能源积分问题,还是由市场销量来决定。

  根据长城汽车公布的产销数据,6月国产SUV“霸主”长城哈弗共计销售42121辆,同比下降19.53%,环比下降11.53%。占据总销量42%的主力车型哈弗H6销量下滑超25%,高端车型H8销量更是挂了一个尴尬的“零”。值得注意的是,这已经是哈弗品牌连续第13个月销量同比下滑。

  另外,长城汽车的高端子品牌“WEY”的销量也出现了不同程度的下降。6月“VV7”共出售4790辆,环比下降4.48%,“VV5”销售5121辆,环比下降7.93%。“WEY”自今年3月以来,销量持续下滑,相比巅峰时期销量双双破万的“盛况”,“WEY”总计月销量已下跌超过50%。

  事实上,长城汽车的疲软从去年就已开始,2017年长城汽车总计销售107万辆汽车,同比下降0.4%,未能达到125万辆的目标,董事长魏建军还自罚300万年薪。2018年上半年,长城汽车的销量只完成了总量的40%,未能达到目标的一半。

  对此,万春雷表示,长城汽车销量下降的原因很复杂,首先是国内SUV市场的竞争越来越激烈,“国内SUV市场已经完全进入红海,竞争非常大,消费者在处于长城同一价格区间的选择非常多,长城在更新换代上的速度略显不足。同时,长城WEY系列的直接竞争对手包括哈弗,自家品牌带来的内耗也不容小觑。”

  来自中汽协的数据显示,自2016年以来,作为国内乘用车最大的细分市场,SUV的总体增速一直在下滑,同比增幅从2015年的52.4%下滑到2016年的44.6%,2017年更进一步下滑到13.3%。2018年上半年,SUV市场的增幅依然只有6.3%,高度依赖SUV的长城汽车也遭到了一定的影响。

  万春雷认为,长城汽车产业链过于单一,轿车不成功,皮卡的市场有限。因此,当SUV整体发生下滑,竞争加剧时,长城汽车的相对没落无法避免。

  除了在销量上的回落外,长城的另一个麻烦也迫在眉睫:国家新能源“双积分”政策将在2019年正式开始考核。

  相比起比亚迪、吉利等早早布局新能源汽车的企业,以生产高油耗SUV的长城“欠债”颇多。

  根据工信部出台的《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》,汽车企业在2016年度产生的平均燃料负积分必须抵偿归零,在归零前,燃料消耗不达标的产品将无法列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》。

  为此,长城汽车在去年7月获得了河北御捷25%的股权,今年5月推出了高端混动WEYP8。7月10日又正式牵手宝马,成立光束汽车。

  业内认为,长城汽车和宝马的合作重点之一,即是“双积分”问题。长城汽车副总裁赵国庆在发布会上表示,双方将按照股比平分新能源积分。魏建军在接受媒体采访时也对长城汽车新能源的未来信心十足:“我们在7月、10月各有一款新车上市,也许过个两三年,长城就会成为国内可以卖积分赚钱的企业。”

  *除《中国经营报》署名文章外,其他文章为作者独立观点,不代表中国经营网立场。

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